La declaración completamente inesperada de su alteza real, el príncipe heredero de Arabia Saudí, Mohamed bin Salman, conmovió al mundo hasta las lágrimas.
Destruyan inmediatamente todas las estructuras que ellos construyeron.
Esta fue la proclama emitida tras 6 años de parálisis total de un megaproyecto, la construcción de un puente marítimo, bautizado como el cruce del Mar Muerto bajo un calor de más de 50ºC y feroces tormentas de arena en un lugar del que todas las empresas constructoras del mundo habían huido.
Una sola nación se
había levantado, México, para incar miles de pilotes en el lecho marino, donde ninguna maquinaria podía resistir, y completar un puente con una longitud total de 36.14 km.
El mundo entero lo había declarado imposible con un coro de burlas y desprecio.
Pero ese día el príncipe heredero Mohamed declaró: “Este es el futuro del pueblo de Arabia Saudí y quienes han construido este futuro son nuestros hermanos de México.
Jamás olvidaremos esta deuda.
¿Qué había sucedido realmente?” Antes de comenzar, solo les pido un valioso segundo para presionar el botón de suscribirse.
Será una gran fuente de inspiración para seguir creando contenido.
Ahora, empecemos.
Soy Gita David Hunter, miembro del Instituto de Ingenieros Civiles del Reino Unido.
He estudiado puentes y estructuras marinas en entornos extremos por todo el mundo durante más de 30 años.
Solo en la región de Oriente Medio he supervisado 12 proyectos.
Pero en 2017, cuando recibí la invitación para ser asesor del gobierno saudí, no tenía idea de que esta sería la experiencia más impactante de mi vida.
En cuanto vi el emplazamiento por primera vez, me di cuenta de que no era una masa de agua ordinaria.
Este mar, ubicado en el extremo norte del Golfo de Akaba, es uno de los entornos de construcción más hostiles del planeta.
Durante más de la mitad del día, la temperatura supera constantemente los 50ºC.
La concentración de sal en el agua de mar es el doble de lo normal, un lugar donde incluso los equipos industriales se oxidan y fallan en solo 6 meses.
Situado en la frontera entre el desierto y el océano, las tormentas de arena pueden desatarse en cualquier momento y cuando lo hacen, la visibilidad se reduce a menos de 10 m, obligando a detener todo el trabajo.
Peor aún era la corrosión voraz, una mezcla infernal de agua salada y arena.
No era una simple oxidación, ni siquiera el acero de grado especial podía resistir en este lugar.
En tales condiciones, nació la idea de construir un puente marítimo de 36 km.
El gobierno saudí esperaba que este puente conectara el continente en Acaba con la isla de Abu, ya fuera económica o simbólicamente, era un proyecto crucial para impulsar el desarrollo del país.
Pero la realidad fue brutal.
Después del inicio del proyecto en 2011, empresas de construcción de renombre mundial se retiraron una tras otra, comenzando con Vegel de Estados Unidos, que hizó la bandera blanca argumentando que sus equipos no podían soportar el proceso de hincado de pilotes submarinos.
Luego, la francesa Boiges y la alemana Hchiev también se retiraron.
Cuando investigué personalmente, sus razones eran evidentes.
Primero, el hincado de pilotes submarinos era casi imposible debido a un lecho marino inestable combinado con el ataque constante de la sal y la arena que causaba fallos en cadena.
Segundo, de manera similar, la construcción de islas artificiales también encontró problemas.
El hormigón se agrietaba por la salinidad antes de poder fraguar.
El problema más grave era el personal.
Los trabajadores no podían permanecer en el sitio por más de 2 horas bajo el calor de 50ºC.
Las herramientas de metal se calentaban tanto que era imposible tocarlas y la niebla salina del mar irritaba el sistema respiratorio convirtiéndose en una barrera para el trabajo a largo plazo.
Los medios locales comenzaron a llamarlo el proyecto de la muerte.
Pasaron 6 años.
En 2017, cuando llegué a Arabia Saudí, el sitio de construcción no era más que un montón de ruinas desoladas.
Estructuras temporales a medio construir se deshacían por el óxido y equipos abandonados se pudrían.
El gobierno saudí en un último esfuerzo, reabrió la licitación a empresas de todo el mundo y fue entonces, en una reunión del consejo asesor de la familia real, cuando se mencionó un nombre desconocido, constructora del sol, una empresa de México.
Honestamente, al
principio fui escéptico, un proyecto que los gigantes de la construcción de Europa y América habían abandonado, ahora era aceptado por una empresa constructora mexicana.
El ambiente en la sala de reuniones era gélido.
Un asesor murmuró, “¿Podrá una empresa mexicana soportar la dureza de este entorno? Otro fue más directo.
Es demasiado arriesgado entregar un proyecto que ha fracasado durante 6 años a una empresa con menos experiencia.” Pero el ministro de construcción, Saudí, tenía una opinión diferente.
Constructora del Sol, ha tenido éxito en varios proyectos en Oriente Medio y en la situación actual no tenemos muchas opciones.
Tenía razón, no quedaban más opciones.
Revisé la propuesta de proyecto de constructora del Sol y era completamente diferente al enfoque de otras empresas.
No hablaba de megatecnologías ni de equipos de última generación, sino de un método adaptado al entorno.
Lo más sorprendente fue su detallado estudio de las condiciones locales, medidas contra el calor de 50ºC, técnicas de prevención de la oxidación por sal y una gestión de proyectos diseñada para hacer frente a las tormentas de arena.
Todo era específico y realista, y lo más importante, mostraban una clara intención de no rendirse ante lo que otros consideraban imposible.
Para ellos, por muy difícil que fuera, seguía siendo factible.
Me pregunté de dónde venía esa confianza.
En septiembre de 2017, el gobierno saudí tomó su decisión.
El contratista para la construcción del enlace costero Rey Abdullah sería constructora del sol con un contrato equivalente a 2,000 millones de dólares y un plazo de construcción de 6 años.
Los medios locales se dividieron en dos bandos.
Uno lo vio como la última esperanza, el otro como el comienzo de otro fracaso.
El pueblo saudí era escéptico.
Ya habían sido decepcionados demasiadas veces, pero yo tuve un extraño presentimiento.
Observé al equipo de constructora del sol inspeccionar el sitio.
La mirada en sus ojos era diferente a la de otras empresas.
En lugar de buscar problemas, parecían estar buscando soluciones.
Especialmente cuando el director del proyecto tocó personalmente el agua del mar.
Incluso probándola.
Me quedé impactado.
Nunca había visto tal atención al detalle.
En noviembre de 2017, el equipo mexicano finalmente llegó a Arabia Saudí.
Cuando los conocí en el aeropuerto, sinceramente, me sentí un poco decepcionado.
No parecían tan sofisticados como las grandes constructoras occidentales y no tenían mucho equipo, pero sus ojos eran diferentes.
Era la mirada de gente que no sabía lo que significaba rendirse.
Esa noche escribí en mi diario.
Realmente podrán completar este proyecto que ha fracasado durante 6 años.
Todavía no lo sé, pero una cosa es segura, son diferentes.
Fue mi primer encuentro con México y Constructora del Sol.
Aunque no sabía qué milagro crearían, tuve el presentimiento de que algo especial estaba comenzando.
El 15 de marzo de 2018 se celebró la ceremonia de inicio de obras del enlace costero Rey Abdullah con la asistencia de la familia real y altos funcionarios del gobierno saudí.
Y en esta ceremonia vi por primera vez a todo el equipo de constructora del sol.
Y para ser sincero, la primera impresión no fue buena.
El equipo mexicano que asistió a la ceremonia era demasiado modesto en comparación con los eventos anteriores organizados por empresas occidentales.
La diferencia era abismal.
No había maquinaria pesada reluciente ni pabellones publicitarios de lujo, solo ingenieros y capataces con ropa de trabajo empapada en sudor y algunos equipos de construcción básicos.
La reacción de los medios locales fue inmediata.
El Re Times tituló al día siguiente, un comienzo demasiado modesto.
El contenido del artículo tampoco era positivo, afirmando que la primera impresión de la empresa mexicana que reemplazaba a las empresas de clase mundial que habían abandonado el proyecto era decepcionante.
Aún más sorprendente fue la reacción de la industria de la construcción local.
El presidente de la Asociación de Constructores Saudíes declaró en una conferencia de prensa, “Francamente, estoy preocupado.
Son incluso más pequeños que las empresas que fracasaron.
¿Podrán manejar este proyecto colosal?” Un experto en construcción de los IAU compartió una opinión similar.
Me lo dijo sin rodeos.
David, “¿Lo has visto? Su escala es demasiado pequeña.
No tienen el equipo avanzado de las empresas estadounidenses o europeas y su personal es insuficiente.
Creo que se retirarán en un año.
Honestamente, eso era lo que yo también pensaba.
El equipo de constructora del sol que vi en la ceremonia era realmente demasiado humilde.
El ingeniero Javier Morales, director del proyecto, era un hombre de unos 40 años con la piel curtida por el sol.
no vestía un traje de diseño, sino un mono de trabajo desgastado.
Intentó hablar en inglés sin intérprete, pero no con mucha fluidez.
Su presentación pareció un poco torpe, pero lo extraño fue que mientras otros se burlaban, la expresión del ingeniero Morales no cambió, al contrario, se volvió más serio.
Cuando un periodista preguntó cuándo se esperaba que terminara el proyecto, respondió con firmeza, “Se completará definitivamente antes de 2024.
” Después de la ceremonia, los medios locales publicaron continuamente noticias negativas.
Una columna titulada La última esperanza es México atrajo la mayor atención.
El columnista escribió que un proyecto que los grandes constructores de EE, Francia y Alemania habían abandonado durante 6 años sería completado por una empresa mediana de México.
Francamente parece imposible.
Incluso hubo críticas más duras.
El Saudi Daily publicó en su editorial un inicio insensato, cuestionando por qué el gobierno había entregado más de 2000 millones de dólares a una empresa no probada.
Esto es un desperdicio del dinero de los contribuyentes.
Entre los inversores de Oriente Medio y los expertos occidentales, las burlas continuaron.
Un inversor Katarí me dijo, “David, por mi experiencia, un equipo tan pequeño no tiene ninguna posibilidad de éxito.
Probablemente no saben lo hostil que es el entorno en esta región.” Sinceramente, la imagen inicial del equipo de constructora del sol era claramente diferente a la de otras empresas.
Vectel o Boiges habían traído docenas de los últimos modelos de equipos y cientos de expertos, pero el equipo mexicano solo tenía unas pocas excavadoras y grúas básicas y unos 30 ingenieros mexicanos.
Su alojamiento también era diferente.
Las empresas anteriores se habían alojado en hoteles de cinco estrellas o habían construido campamentos de lujo, pero constructora del sol simplemente construyó alojamientos sencillos con contenedores.
Instaló un poco de aire acondicionado y cocinaban su propia comida.
La gente local murmuraba, “¿Cómo pueden personas que viven tan austeramente hacer un trabajo tan grande? Las burlas de los medios se intensificaron.
La radio Saudí informó por la noche destacando el modesto equipo de la empresa mexicana, cuestionando si dicho equipo realmente podría usarse para construir un puente marítimo de 30 y 6 km.
Incluso algunos miembros del parlamento comenzaron a hacer preguntas.
Un parlamentario de la oposición preguntó al gobierno si se habían precipitado al elegir una empresa sin experiencia.
Incluso dentro del gobierno hubo voces que decían que deberían haber sido más cuidadosos.
Pero lo extraño fue que el equipo mexicano no se desanimó, al contrario, mostraron aún más dedicación a su trabajo.
Estaban en el sitio desde la mañana hasta la noche, sin descansar ni siquiera los sábados y domingos, planificando el trabajo.
Lo que fue particularmente asombroso fue el ingeniero Morales.
A pesar de las burlas y críticas de los medios, se levantaba temprano para inspeccionar el sitio e incluso con el calor de más de 50 gr celus no se quitaba su ropa de trabajo y trabajaba él mismo hasta quedar empapado en sudor.
En medio del escepticismo, una noche fui a su alojamiento y vi una escena increíble.
Dentro de un contenedor, los ingenieros mexicanos estaban extendiendo planos y debatiendo acaloradamente.
Cuando miré mi reloj, eran más de las 11 de la noche.
El ingeniero Morales me vio y sonrió tímidamente.
Disculpe, es muy tarde.
¿Qué están haciendo a esta hora?, le pregunté.
Él respondió, planificando el trabajo de mañana.
Señor, no podemos permitirnos perder ni un solo día en este proyecto.
En ese momento entendí, no les importaba cuánto se burlaran los demás.
Su única preocupación era el éxito.
Si otras empresas daban importancia a las presentaciones llamativas y las relaciones públicas, este equipo se centraba en el trabajo real.
Después de unos días hablé con un contratista local.
dijo, “Los mexicanos son realmente diferentes.
Los otros extranjeros, cuando llega el fin de semana, se van a la ciudad, van de compras, comen restaurantes, pero ellos siempre están en el sitio como adictos al trabajo.” Pero comencé a pensar de otra manera.
Su humildad y sinceridad quizás no eran solo un rasgo de carácter, sino una filosofía, una cultura que valora la esencia sobre la ostentación, la acción sobre las palabras.
Y el momento decisivo llegó a finales de abril, cuando las burlas alcanzaron su punto máximo.
El ingeniero Morales vino a verme en persona.
Su expresión era seria.
Dr. Hunter, confíe en nosotros.
Me quedé perplejo por un momento.
¿Qué quiere decir? Él continuó.
Todos dudan de nosotros, pero estamos seguros de que lo completaremos.
Solo denos un poco más de tiempo.
En sus ojos vi algo especial.
No era arrogancia ni terquedad, sino algo más profundo, como una fe.
No era podemos hacerlo, sino tenemos que hacerlo.
Era una misión.
¿Por qué está tan seguro? Pregunté.
Pensó por un momento y respondió.
Tenemos experiencia en esto, la experiencia de tener éxito en cosas que otros decían que eran imposibles.
México es conocido como un país de gente cálida y sonrisas, pero también tenemos raíces profundas de perseverancia y tenacidad.
Hemos superado innumerables crisis económicas y políticas, pero siempre nos hemos levantado.
Hemos construido industrias de clase mundial con nuestras propias manos, desde la automotriz hasta la aeroespacial.
Y lo más importante, no tenemos ninguna razón para rendirnos esa noche, pensé mucho tiempo.
Realmente podrían hacerlo? ¿Podrían disipar todas las dudas y crear un milagro? Aunque no estaba seguro.
Una cosa estaba clara.
Eran completamente diferentes a las otras empresas.
En medio de miradas de burla y escepticismo, no flaquearon.
Ese equipo silencioso quizás realmente convertiría lo imposible en posible.
Empecé a pensar así.
Mayo de 2018, el verdadero infierno comenzó.
Las risas de la ceremonia de inauguración fueron solo el principio.
El verdadero rostro del Golfo de Akaba comenzó a revelarse ante el equipo mexicano.
El primer desafío fue el calor infernal.
A mediados de abril, la temperatura subió rápidamente.
A las 10 de la mañana alcanzaba los 45ºC y al mediodía superaba con creces los 50.
Los equipos de metal ardían tanto que era imposible tocarlos.
El cemento derramado podía derretir las suelas de las botas.
Los trabajadores locales fueron los primeros en empezar a irse, diciendo que no podían trabajar en ese clima.
Casi todos los días alguien renunciaba.
Si incluso los saudíes evitaban trabajar al aire libre con este calor, ¿cómo podrían soportarlo los extranjeros? Pero la respuesta del equipo mexicano fue diferente.
El ingeniero Morales decidió cambiar el horario de trabajo de 4 a 10 de la mañana y de nuevo de 6 de la tarde a 10 de la noche.
Si no podemos evitar el calor, debemos vivir con él, dijo.
En mayo llegó un desafío aún mayor.
Las tormentas de arena.
La primera gran tormenta de arena golpeó el 15 de mayo.
Alrededor de las 2 de la tarde, el cielo de repente se volvió de un amarillo oscuro.
En menos de 10 minutos, el mundo entero quedó cubierto de arena.
Todo el equipo en el sitio quedó sepultado.
El problema era que en una semana las tormentas de arena, grandes y pequeñas, golpeaban dos o tres veces.
Con cada incidente, limpiar el sitio y mantener el equipo tomaba uno o dos días ralentizando el progreso del trabajo.
Peor aún, el efecto corrosivo de la mezcla de agua de mar y arena fue más severo de lo esperado.
El acero de refuerzo común comenzaba a oxidarse en menos de una semana.
Algunos equipos tenían que ser desmontados, limpiados y reensamblados cada semana.
Los medios locales no perdieron la oportunidad.
El Riyadh Times publicó titulares durante días.
El contratista mexicano en apuros desde el primer mes, el Saudi Time, se burló.
Ni siquiera es oficialmente verano y ya es así.
¿Qué pasará en junio? Para junio, la situación empeoró.
La temperatura superó los 50ºC durante días.
De los 200 trabajadores locales, ahora solo quedaban 50 y la mayoría de ellos solo trabajaba mediodía antes de irse.
Si esto continúa, solo quedarán los mexicanos, dijo un capataz local.
Lo mismo sucedió con las otras empresas extranjeras.
Al final solo quedaron los ingenieros extranjeros discutiendo entre ellos antes de renunciar.
El ataque de los medios se intensificó.
El Saudi Daily tituló en su portada, “Constructora del Sol se enfrenta a una crisis, el proyecto podría detenerse dentro del gobierno surgieron voces de preocupación.
Se rumoreaba que el viceministro de construcción dijo que necesitaban reconsiderar el proyecto, pero lo extraño fue que el equipo mexicano no vaciló, al contrario, se unieron aún más.
Cada vez que un trabajador local se iba, un mexicano ocupaba su lugar.
Los ingenieros cababan con palas.
y los gerentes operaban maquinaria.
La imagen del ingeniero Morales fue particularmente asombrosa.
Incluso a 55º Celus, nunca abandonó el sitio.
Bebía más de 20 L de agua al día para supervisar el trabajo.
Si nos rendimos, todo termina.
Pero si continuamos, encontraremos un camino.
Decía, en julio el verdadero verano comenzó.
Las temperaturas alcanzaron casi los 60º celus durante varios días.
Normalmente en esta época todos los proyectos de construcción se detienen, pero constructora del sol continuó trabajando.
Su método fue único.
Descansamos completamente durante el día y trabajamos de 10 de la noche a 4 de la mañana instalando sistemas de iluminación para el trabajo nocturno.
No se trata de luchar contra el medio ambiente, sino de colaborar con él”, explicó el ingeniero Morales.
Pero esto todavía fue criticado por los medios.
Hubo informes que decían que trabajar de noche aumentaba el riesgo de accidentes.
Altos funcionarios del gobierno comenzaron a considerar la suspensión del proyecto.
A fines de julio, la situación llegó a un punto límite.
El calor continuo de 60º Cus durante días hizo que el último grupo de trabajadores locales finalmente se fuera a casa.
Ahora realmente solo quedaban los mexicanos.
30 mexicanos tenían que construir un puente marítimo de 36 km.
Los medios los llamaron el equipo mexicano solitario y lo informaron continuamente durante días.
El gobierno incluso advirtió que podría ordenar la detención del trabajo por problemas de seguridad.
Esa noche fui al alojamiento del equipo mexicano.
Dentro del contenedor hacía tanto calor como en un horno, pero seguían inclinados sobre los planos discutiendo.
Todos parecían exhaustos, pero la determinación en sus ojos no había desaparecido.
Realmente van a continuar.
les pregunté.
El ingeniero Morales asintió.
Tenemos que hacerlo.
No hay otra opción.
¿Por qué tienen que hacer esto de una manera tan brutal? Pensó por un momento y respondió, “Señor, si nos rendimos aquí, ¿alguna otra empresa mexicana se atreverá a aceptar este desafío en el futuro? Si fracasamos ahora, la última oportunidad para que la industria de la construcción mexicana sea reconocida en Oriente Medio desaparecerá.
” Un ingeniero agregó en voz baja, “Para nosotros esto no es solo por el dinero, es el orgullo de México.
Nuestro país tiene una larga historia de ingenio y nunca ha sido doblegado.
Hemosido gracias a la habilidad y solidaridad de nuestra gente.
Nuestra industria compite en el mercado global.
Necesitamos usar nuestra tecnología para demostrarnos al mundo.
Si nos rendimos aquí, México solo será recordado como un país pequeño e incapaz.” Cuando escuché sus palabras, lo entendí.
Para ellos, este proyecto era una cuestión de vida o muerte.
No tener éxito significaba renunciar a un sueño para siempre.
Solo había dos opciones.
Cuando salí del contenedor, me pregunté si realmente podrían superar esta situación desesperada.
¿Podrían 30 hombres derrotar 36 km de mar solos sin ayuda? Parecía que toda esperanza se había desvanecido, pero justo en ese momento el equipo mexicano estaba buscando la única salida para ganar agosto de 2018.
Mientras todo parecía desesperado, un cambio asombroso comenzó a ocurrir con el equipo mexicano.
En su aislamiento comenzaron a probar un método completamente nuevo.
El ingeniero Morales me llamó al sitio.
Doctor Hunter, queremos probar algo diferente.
Nos gustaría escuchar su opinión.
En su voz había entusiasmo y esperanza.
Cuando llegué al sitio, la escena era increíble.
Los viejos pilotes que otras compañías habían usado estaban siendo desmantelados.
Estaban quitando la estructura que se había instalado durante varios meses.
¿Por qué están desmantelando lo que ya está instalado?, pregunté.
El ingeniero Morales explicó.
No podemos usar el método antiguo.
Los pilotes no se anclan firmemente en el lecho marino y debido a la salinidad comienzan a corroerse en menos de 6 meses.
Cuando inspeccioné los pilotes instalados por Boiges, vi que la oxidación era realmente severa.
La concentración de sal en el agua de mar y la abrasión de la arena habían causado daños graves en la superficie de los pilotes.
Entonces, ¿qué van a hacer?, pregunté.
El ingeniero Morales abrió un plano.
Hemos decidido abandonar por completo el método de hincado de pilotes.
En su lugar instalaremos cimientos de hormigón prefabricado, especialmente fabricados directamente en el lecho marino.
Cuando escuché esta explicación por primera vez, me quedé perplejo.
El uso de cimientos de hormigón prefabricado se consideraba una tecnología anticuada en la industria de la construcción occidental.
Los grandes constructores de Estados Unidos y Europa habían abandonado este método por ser ineficiente y lento.
“Otras compañías no recomendaron este método”, dijo un ingeniero mexicano.
“Pero según nuestros cálculos en este entorno, este podría ser el método más adecuado.” Su lógica era que el método tradicional de hincado de pilotes requería empujar los pilotes profundamente en el lecho marino.
Y durante ese proceso, los pilotes estaban expuestos a la sal y la arena durante mucho tiempo, pero el método de instalación de bloques de hormigón consistía en colocar grandes bloques de hormigón en el lecho marino y usar su peso para proporcionar estabilidad.
El
problema es el hormigón, admitió sin rodeos el ingeniero Morales.
El hormigón ordinario no puede soportar este nivel de concentración de sal.
Necesitamos desarrollar un hormigón especial.
A partir de este momento comenzó la verdadera innovación del equipo mexicano.
Organizaron reuniones remotas 247 con el Instituto de Investigación de su empresa matriz en México para desarrollar un hormigón especial resistente a la sal.
Aunque México no es el país más grande, tenemos parques tecnológicos e institutos de investigación de clase mundial.
Nuestras industrias automotriz y electrónica pueden producir componentes complejos y exportarlos a todo el mundo porque tenemos una sólida base de investigación.
Realizaron investigaciones agregando aditivos especiales al hormigón base para evitar la penetración de la salumentaban su resistencia.
Crearon el primer bloque de hormigón de prueba a finales de agosto, un bloque de 2 m de ancho y largo, y lo sumergieron en agua de mar.
Comenzó el monitoreo diario de su estado.
Los medios locales se burlaron de nuevo.
El Riyad Times tituló, “El equipo mexicano realiza un experimento extraño informando que mientras otras compañías usaban la última tecnología probada, México estaba usando un método obsoleto y experimentando constantemente.
Pero después de dos semanas, cuando se publicaron los primeros resultados, todos se sorprendieron.
El hormigón ordinario comenzaba a mostrar grietas en la superficie, pero el hormigón especial desarrollado por el equipo mexicano no mostraba ningún cambio.
¿Cómo es posible? No pude evitar preguntarme.
El ingeniero Morales explicó, “Hemos ajustado la proporción de aditivos especiales para evitar que la sal penetre en el hormigón mientras aumentamos la resistencia de la superficie en un 30%.
Después de un mes, los resultados fueron aún más asombrosos.
El acero especial de alta calidad que otras compañías habían utilizado comenzaba a oxidarse gravemente, pero el hormigón del equipo mexicano seguía como nuevo e incluso se había vuelto más duro que al principio.
Según su explicación, el aditivo especial había creado una reacción química con la sal, haciendo que el hormigón se volviera más duro y duradero.
Este fue un descubrimiento completamente nuevo.
En octubre, el equipo mexicano comenzó oficialmente a instalar los cimientos de hormigón prefabricado.
El primer cimiento era un bloque de hormigón colosal de 20 m de diámetro y 3 m de espesor.
La precisión era clave.
Si se desviaba incluso 1 centímetro, todo el puente sería inestable en el futuro.
Usaron GPS y equipos de sonar submarinos para medir la posición exacta y colocaron el primer cimiento durante toda la noche con un margen de error de solo 3 mm, un nivel de precisión cinco veces superior al estándar internacional.
Después de que el primer cimiento se instalara con éxito, el ambiente local comenzó a cambiar gradualmente.
La Asociación de Constructores Saudíes envió un equipo de ingenieros para inspeccionar el sitio.
Esto es realmente una nueva tecnología.
La calidad del hormigón es asombrosa.
La precisión en la instalación es impecable.
En noviembre, el segundo y tercer cimiento se instalaron con éxito en rápida sucesión.
El aire había cambiado por completo.
El tiempo necesario para instalar cada cimiento disminuyó y la precisión aumentó.
Si antes era difícil hacer uno en un día, ahora podían hacer dos.
Aún más sorprendente fue el ahorro de costos en comparación con el método tradicional de hincado de pilotes.
Ahorraron un 30% en costos de materiales y el tiempo de construcción se acortó.
Y lo más importante, casi no se necesitaba mantenimiento.
Esto es realmente una innovación, exclamé con asombro.
El ingeniero Morales sonríó.
No es innovación, es encontrar la tecnología adecuada para el entorno.
La última tecnología no siempre es la mejor.
En ese momento entendí, el equipo mexicano no estaba ch la trata trale medio ambiente.
En cambio, estaban construyendo tecnología en armonía con él.
Si los constructores occidentales intentaron usar sus viejas tecnologías, el equipo mexicano había creado una nueva solución adaptada específicamente a este entorno único.
En diciembre, los medios locales comenzaron a cambiar su tono.
El Read Times tituló La innovación tecnológica del equipo mexicano y publicó un artículo positivo diciendo que lo que inicialmente parecía ser tecnología obsoleta era la innovación más adecuada para el entorno de esta región.
A finales de enero visité personalmente la primera sección completada.
Los bloques de hormigón que sobresalían de la superficie del agua estaban perfectamente alineados y la estructura del puente descansaba sólidamente sobre ellos.
Fue realmente asombroso.
No pude evitar elogiarlos.
El ingeniero Morales dijo con una cara feliz, “Esto es solo el comienzo, señor.
Queda un largo camino por recorrer, pero estoy seguro de que lo lograremos.
Esto no era solo una construcción ordinaria, era una filosofía de diseño que había triunfado sobre el medio ambiente.
Mayo de 2019, el momento final había llegado.
El día de la finalización de la primera isla artificial completa, un año después de que el equipo mexicano comenzara, llegué al sitio a las 5 de la mañana para no perderme este momento histórico.
En medio del Golfo de Acaba, a 15 km de la costa, se erigía un objeto colosal.
Al principio apenas podía creerlo.
Donde un año antes no había nada más que mar, ahora se había construido una isla real.
Buenos días, señor, saludó el ingeniero Morales con el rostro lleno de orgullo.
Me quedé en silencio por un momento.
Una gigantesca isla artificial de 300 m de largo y 200 de ancho flotaba en medio del mar y era un rectángulo perfecto.
¿Es esto realmente posible? No pude evitar preguntarme.
Desde la distancia parecía una isla natural, pero al acercarme vi que era una estructura artificial meticulosamente creada.
La superficie estaba pavimentada con hormigón, los bordes perfectamente rectos.
Cuando puse un pie en la isla, la vista fue aún más increíble.
Esto no era solo tierra vertida en el mar, era una base de operaciones con todas las comodidades.
En el centro se había instalado una grúa masiva.
A un lado había alojamiento para los trabajadores.
“Esta no es una isla ordinaria, señor”, explicó un ingeniero mexicano.
Está diseñada para ser el centro neurálgico de todo el proyecto.
Desde aquí controlaremos todo el trabajo en la siguiente sección.
Y de hecho, por toda la isla había equipos de CCTV y comunicaciones instalados.
Equipos de construcción automatizados estaban alineados e incluso se había construido un pequeño elipuerto.
Esto no era una isla, era una pequeña ciudad en medio del mar.
Lo más asombroso era la precisión.
Medida por GPS, la desviación de la posición era de menos de 1 cm con respecto al plan.
Para un puente de 36 km, este nivel de precisión era crucial.
Si había una pequeña desviación, las futuras conexiones tendrían problemas.
¿Cómo lograron esta precisión? Pregunté.
El ingeniero Morales explicó en detalle.
Cuando vertimos el hormigón, usamos un encofrado especial y desarrollamos un sistema de ajuste automático conectado a las coordenadas del GPS para corregir la posición en tiempo real.
Mientras paseaba por la isla, no pude evitar admirar el cuidado del equipo mexicano.
Áreas de sombra para que los trabajadores descansaran, un sistema de agua potable, una clínica de primeros auxilios, todo estaba allí mostrando preocupación por aquellos que tenían que trabajar bajo el calor de más de 50ºC.
Alrededor de las 10 de la mañana, los trabajadores locales comenzaron a llegar gradualmente.
Aquellos que se habían ido meses antes estaban regresando lentamente, uno por uno.
Cuando vieron que una isla real había sido construida en medio del mar, todos se quedaron asombrados.
“¡Increíble!”, exclamó un capataz local.
“Es la primera vez que veo esto.
Los mexicanos realmente han creado tierra en medio del mar.” El momento más increíble fue alrededor de las 2 de la tarde.
Todos los trabajadores se reunieron en el centro de la isla para celebrar el éxito.
30 mexicanos y 80 trabajadores locales que habían regresado aplaudieron juntos.
El sonido resonó por todo el mar y se me puso la piel de gallina.
El ingeniero Morales dio un breve discurso.
Camaradas, lo hemos logrado y esto es solo el principio.
Ahora necesitamos construir más islas como esta para conectar los 36 km completos.
Después de que el intérprete tradujera, los trabajadores locales vitorearon con alegría.
Esa tarde los medios locales comenzaron a llegar en masa.
Los reporteros, que una vez se burlaron del equipo mexicano, se quedaron sin palabras al ver la isla artificial terminada.
Un reportero del Riyad Times murmuró, “Esto es increíble.
Las noticias de la noche cambiaron su tono.
Ktv tituló El comienzo del milagro, una isla en medio del mar.” El presentador de noticias dijo que lo imposible se había vuelto realidad, un cambio de 180 gr con respecto a los informes burlones de un año antes.
Aún más sorprendente fue la reacción del público en la ciudad de Riad.
La frase, “¿Es eso realmente posible? se convirtió en un dicho popular en cafés y restaurantes.
La isla artificial era el tema de conversación.
La gente comenzó a alquilar barcos para verla por sí mismos.
“Ahora empiezo a creer”, dijo el presidente de la Asociación de Constructores Saudíes después de visitar el sitio.
Al principio era realmente escéptico, pero al ver este resultado debo admitir que el equipo mexicano es diferente.
La opinión de los funcionarios del gobierno también cambió.
El ministro de construcción visitó personalmente el sitio y declaró oficialmente que si el estándar era este, el proyecto tenía una alta probabilidad de éxito, un contraste total con unos meses antes, cuando estaban considerando detener el proyecto.
Pero el cambio más grande ocurrió dentro del propio equipo mexicano.
Aquellos que siempre habían sido objeto de burlas y dudas comenzaron a mostrar confianza por primera vez.
Ahora tenemos la fe de que podemos hacerlo, dijo el ingeniero jefe.
El ingeniero Morales también cambió.
Señor, este es el verdadero comienzo.
Si la primera isla tuvo éxito, construiremos las siguientes islas más rápido.
En su voz había un alivio por primera vez.
De hecho, hubo un gran avance técnico.
La experiencia acumulada en la construcción de la primera isla aumentó drásticamente la eficiencia del trabajo.
La proporción de la mezcla de hormigón se optimizó.
El equipo de instalación se actualizó de un mes necesario antes.
Ahora bastaban dos semanas.
Una vez que tienes la experiencia, cada proceso se vuelve sistemático”, explicó un ingeniero.
Después de unos días pasé la noche en la isla.
La isla artificial se veía aún más hermosa de noche.
La isla iluminada flotando en medio del mar parecía una escena de una película.
“Increíble, ¿verdad, señor?”, dijo un ingeniero mexicano que trabajaba de noche.
Hace un año aquí solo había mar.
En ese momento entendí esto no era solo una cuestión de ingeniería de construcción.
El equipo mexicano estaba convirtiendo lo imposible en posible.
Estaban construyendo una ciudad en medio del mar.
A la mañana siguiente vi el amanecer en la isla.
El sol saliendo desde el final del mar tiñó todo el océano de oro.
La isla artificial, firme en el medio, parecía un milagro.
Buenos días, señor”, saludó el ingeniero Morales.
Respondí sin rodeos.
A partir de ahora, la posibilidad ha comenzado.
Realmente pueden completar los 36 km completos.
Él sonrió radiantemente.
Gracias, señor.
Esas palabras son la mayor inspiración para nosotros.
La finalización de la primera isla artificial no fue solo un avance en el proyecto.
Fue la prueba de que un sueño aparentemente imposible podía hacerse realidad.
Y este fue el momento que le dio al equipo mexicano la confianza de que realmente podían crear un milagro.
La pequeña isla flotando en medio del mar fue el primer paso de un gran sueño de 36 km.
Aunque no lo sabían en ese momento, en retrospectiva, ese momento fue el verdadero punto de inflexión.
15 de abril de 2020, 3 de la tarde.
Recibí la llamada más impactante de mi vida.
La voz del ingeniero Morales estaba llena de desesperación.
Dr. Hunter, hay un gran problema.
La barcaza se ha hundido.
Inmediatamente fui al lugar.
La escena cuando llegué era desoladora.
Una gran barcaza volcada flotaba en medio del mar.
Equipos y materiales estaban esparcidos por todas partes.
Equipos cruciales que se habían preparado durante mucho tiempo.
Se habían hundido en el fondo del mar.
¿Qué ha pasado?, pregunté con preocupación.
El capataz del sitio explicó con voz temblorosa.
Esta tarde, mientras movíamos una grúa grande y una bomba de hormigón, el viento de repente se hizo más fuerte, haciendo que la barcaza perdiera el equilibrio.
La situación era extremadamente grave.
En la barcaza hundida había dos gruas torre valoradas en millón de dólares cada una y una bomba de hormigón de 1.5 millones dó.
No solo eso, los materiales principales que se utilizarían en los próximos 3 meses también se habían hundido.
Las pérdidas totales ascendían a más de 3,000000ó.
Lo más grave era que estos equipos estaban hechos a medida y no eran fáciles de reemplazar.
Eran grúas con un recubrimiento especial resistente a la sal y una bomba de hormigón ajustada para el entorno local.
Volver a pedirlos llevaría al menos 6 meses.
¿Realmente se acabó?, preguntó un ingeniero con una expresión de desesperación.
La atmósfera en el sitio se volvió pesada al instante.
Todo el éxito acumulado hasta ahora se enfrentaba a una crisis que podría desvanecerse en un momento.
El ingeniero Morales estaba pálido.
El cronograma de 3 meses está completamente arruinado.
Según el plan, necesitábamos completar la sección de bombeo este año.
Ahora eso es imposible.
La noticia se extendió rápidamente.
Esa noche las noticias locales de Arabia Saudí informaron sobre el grave accidente.
Accidente grave en la empresa constructora mexicana.
El retraso del proyecto es inevitable, fue el titular.
La radio reproducía continuamente imágenes de la barcaza hundida.
A la mañana siguiente comenzó el ataque de los medios.
El Saudi Times tituló en su portada, México finalmente ha fracasado.
El contenido del artículo era aún más duro.
Los resultados logrados en dos años se han desvanecido en un momento.
Finalmente se enfrentarán al mismo destino que las otras empresas extranjeras.
El Saudi Daily publicó un editorial diciendo que el resultado era predecible desde el principio, afirmando que no importa cuán buena sea la tecnología en este entorno hostil, los accidentes pueden ocurrir en cualquier momento.
El equipo mexicano no fue la excepción.
La radio local también transmitió continuamente noticias negativas durante días.
KTB produjo un programa especial que examinaba las señales del fracaso, reanalizando el contenido burlón de 2 años antes y diciendo que finalmente lo que se temía ha sucedido.
Aún más sorprendente fue la reacción política.
Parlamentarios de la oposición pidieron una investigación inmediata diciendo que este era un proyecto imposible desde el principio.
Ahora el contrato debe ser cancelado para minimizar las pérdidas.
Incluso dentro del gobierno hubo voces críticas.
Un parlamentario dijo que la decisión del gobierno había sido demasiado precipitada.
Para evitar el desperdicio del dinero de los contribuyentes, es necesario reconsiderarlo.
Incluso los parlamentarios que habían apoyado el proyecto comenzaron a cambiar de opinión.
La Asociación de Constructores Saudíes emitió una declaración oficial diciendo que el accidente fue el resultado de deficiencias en la gestión de la seguridad y que era necesario reevaluar todo el proyecto de inmediato.
“La finalización del proyecto parece difícil”, afirmó el presidente de la asociación en una conferencia de prensa.
Los medios internacionales también comenzaron a prestar atención.
La revista Construction Magazine en Oriente Medio publicó un artículo especial, El colapso del proyecto en Arabia Saudí, evaluando que el desafío de México parecía terminar en fracaso.
Esto demuestra una vez más la dureza del entorno de esta región.
La industria de la construcción de Dubai tuvo la reacción esperada con un experto diciendo, “No importa cuán buena sea la tecnología, si la suerte no te acompaña, es inútil.
Lo más impactante fue la reacción de la empresa matriz en México.
Se rumoreaba que la alta dirección de constructora del Sol había celebrado una reunión de emergencia remota y se filtró información interna de que estaban considerando seriamente si continuar con el proyecto.
La noticia de que la
empresa matriz podría ordenar la retirada se extendió por todo el sitio.
La incertidumbre se extendió entre los ingenieros mexicanos.
¿Terminará todo así? estaban llenos de ansiedad.
Los trabajadores locales también comenzaron a dudar.
Aquellos que habían regresado comenzaron a irse de nuevo, uno por uno.
Debido a la incertidumbre de que la empresa pudiera abandonar el trabajo como las otras.
El número de trabajadores locales que había llegado a 200 se redujo a 100 en una semana.
A finales de abril me reuní con el ingeniero Morales.
Su estado era lamentable.
La presión de dos años y el impacto de este accidente lo habían agotado por completo.
Había perdido más de 10 kg.
Quizás es realmente difícil, le dije.
Él asintió.
Honestamente, esta vez siento que todo ha terminado.
La empresa matriz también me está presionando para que renuncie.
¿Realmente te vas a retirar? Se quedó en silencio por un largo tiempo y luego dijo en voz baja, “Señor, he escrito mi carta de renuncia.
Pensé en asumir toda la responsabilidad y renunciar, pero después de escribirla pensé que esto no es solo mi problema.
Si nos rendimos aquí, este puente realmente terminará.
Nunca se completará.
En su voz había pasión.
Ninguna otra empresa se atreverá a desafiar esto.
Si fracasamos, nadie querrá tomar este proyecto.
Me sorprendieron sus palabras.
No se trataba solo del fracaso del proyecto de una empresa.
Era el momento en que el sueño de conectar 36 km de mar se desvanecería.
“Entonces, ¿qué vas a hacer?”, pregunté.
El ingeniero Morales mostró una expresión decidida.
Continuaré hasta el final, incluso sin equipo.
Mientras la gente siga aquí, incluso con nuestras propias manos, lo construiré.
En ese momento volví a sentir la particularidad del pueblo mexicano, la determinación de no rendirse incluso cuando todo se derrumba.
Esa era su verdadera arma, pero la realidad seguía siendo desoladora, sin equipo, sin materiales y con el personal reducido.
La presión de los medios y la política aumentaba.
El apoyo de la empresa matriz era incierto.
Esa noche escribí en mi diario.
Realmente podrán superar esta situación desesperada.
Todo se ha perdido.
¿Podrán contraatacar? Lo único que queda en el sitio ahora es la gente, pero la voluntad de esa gente parecía más fuerte que cualquier tormenta.
La primera semana de mayo de 2020, mientras todo parecía desesperado, comenzó a ocurrir una historia parecida a un milagro.
La sinceridad del ingeniero Morales comenzó a contagiar a todos.
El evento comenzó el 1 de mayo.
El ingeniero Morales convocó a todos los trabajadores locales, incluidos los que se habían ido.
Yo también asistí ese día.
Su discurso fue inusual.
Necesito decirles a todos la verdad, dijo el ingeniero Morales a través de un intérprete.
Realmente estamos en una situación difícil.
Ahora hemos perdido el equipo, no tenemos suficiente dinero y la empresa matriz nos ha dicho que nos rindamos.
La expresión de los trabajadores locales se entristeció.
Al final es como las otras empresas extranjeras, también huirán.
La predicción parecía hacerse realidad, pero la siguiente frase del ingeniero Morales sorprendió a todos.
Pero no nos rendiremos, incluso si no nos ayudan, incluso si solo quedamos los mexicanos.
Continuaremos hasta el final.
En su voz había pasión y una firme determinación.
Un trabajador local levantó la mano.
Realmente van a continuar.
Ya no tienen equipo.
El ingeniero Morales asintió.
Sí, incluso con nuestras propias manos lo haremos.
Este puente no es solo el proyecto de nuestra empresa, también es el futuro de Arabia Saudí.
En ese momento sucedió algo increíble.
Khalid, el capataz local, que fue el primero en irse, se levantó y dijo, “Yo también me quedo.
Durante dos años los he visto a ustedes, los mexicanos, trabajar muy duro.
No puedo dejarlos solos.” Sus palabras provocaron el apoyo de otros trabajadores.
Uno por uno.
Yo también volveré.
Terminémoslo.
La atmósfera cambió por completo.
Lo más asombroso fue un ingeniero local de mayor edad que dijo, “Al principio, no creía en los mexicanos, pero ahora es diferente.
Ustedes son diferentes a los otros extranjeros.
Lucharán hasta el final con nosotros.” Ese día, de los 150 trabajadores que se habían ido, 120 dijeron que volverían a trabajar.
Algunos incluso dijeron que no necesitaban que les pagaran.
No trabajo por dinero, quiero que este puente se complete.
Lo que fue aún más increíble fue lo que sucedió en los días siguientes.
La Guardia Nacional Saudí se puso en contacto ofreciendo ayuda para transportar equipos.
Si necesitan ayuda, estamos listos para ayudar con las barcazas de la Guardia Nacional.
La expresión del ingeniero Morales estaba llena de incredulidad.
¿Por qué? ¿Por qué nos ayudarían? El oficial de la Guardia Nacional respondió, “Honestamente.
Al principio también éramos escépticos, pero al ver sus esfuerzos sentimos su sinceridad.
Este es el proyecto de nuestro país.
No podemos dejar que los extranjeros sufran solos.
” Después de que la Guardia Nacional decidiera apoyar, la situación cambió rápidamente.
Las barcazas de la Guardia Nacional eran más seguras que las barcazas civiles y estaban operadas por tripulaciones navales profesionales.
Ahora el riesgo de accidentes en el transporte de equipos se había reducido drásticamente.
La postura del gobierno también comenzó a cambiar.
El ministro de construcción visitó personalmente el sitio y dijo, “Un proyecto apoyado por la gente y los trabajadores locales no puede ser abandonado por el gobierno y prometió un apoyo total.
La dirección de los medios también cambió.
El Read Times informó sobre la increíble colaboración entre el equipo mexicano y los trabajadores locales.
Incluso unos días antes habían declarado el fracaso.
La radio local comenzó a producir un documental especial sobre la gente que no se rinde, siguiendo el trabajo del equipo mexicano y los trabajadores locales.
Este documental se volvió muy popular con una audiencia de más de 30%.
El mayor cambio fue la atmósfera en el sitio.
Antes los mexicanos y los locales parecían trabajar por separado, pero ahora se habían convertido en un solo equipo.
Aunque el idioma era diferente, sus corazones parecían entenderse.
“Señor, este ya no es un proyecto mexicano”, dijo Kid el capataz.
“Este es el proyecto de todos nosotros y, de hecho, una verdadera colaboración que trascendía las fronteras había comenzado.
El equipo mexicano también cambió.
Antes intentaban resolver todos los problemas por sí mismos, pero ahora comenzaron a resolverlos junto con la gente local.
El ingeniero Morales celebraba reuniones con los ingenieros locales cada mañana y escuchaba seriamente sus opiniones.
Cuando la tecnología mexicana y la experiencia local se combinaron, ocurrieron resultados realmente mejores.
“Las ideas propuestas por la gente local ayudaron mucho”, dijo un ingeniero mexicano, especialmente las medidas contra las tormentas de arena.
Sin la experiencia de la gente local habría sido imposible.
A finales de mayo comenzaron a llegar los nuevos equipos.
Esta vez se transportaron de forma segura en las barcazas de la Guardia Nacional, pero lo más importante era que las personas que trabajaban juntas habían regresado.
La escena del primer día de instalación del nuevo equipo fue asombrosa.
30 mexicanos y 120 locales se movían como un solo cuerpo.
Sin necesidad de órdenes, sabían qué hacer.
Lo más increíble fue que la eficiencia del trabajo se había duplicado con respecto a antes.
La tecnología mexicana y la experiencia local se habían combinado para producir un resultado asombroso.
Ahora somos como un verdadero equipo dijo el ingeniero Morales con una cara feliz.
Y de hecho superar un desafío como el accidente solo los hizo más fuertes como equipo.
A principios de junio comenzó la construcción de la segunda isla artificial.
Esta vez fue completamente diferente a la primera.
Todos sabían exactamente su papel y la colaboración fluía de forma natural.
Antes parecía que solo la tecnología mexicana empujaba hacia delante, dijo un ingeniero local.
Pero ahora todos estamos creando juntos.
Cuando vi esa escena, lo entendí.
No estaban luchando contra el mar.
El equipo mexicano y el equipo local se habían unido y tenían la verdadera fuerza para vencer al mar.
Una noche hubo una celebración íntima en el sitio sin ninguna razón en particular, simplemente estaban felices de trabajar juntos.
Los mexicanos trajeron platos mexicanos como tacos y pozole y los locales tocaron música tradicional.
En ese evento, Chalid habló.
Ahora somos una familia.
Este puente será el puente que todos construimos juntos.
Todos aplaudieron.
El sonido resonó por todo el mar.
El ingeniero Morales me dijo en voz baja, “Señor, ahora entiendo.
La tecnología no es suficiente.
El corazón de la gente debe unirse para que ocurra un verdadero milagro.” Asentí.
Sí.
Este ya no es un proyecto mexicano.
No están luchando contra el mar.
Ahora será el puente del pueblo construido con fe y sudor.
Esa noche estaba seguro de que podrían derrotar los 36 km de mar porque ahora tenían un arma más poderosa que la tecnología.
Un corazón unido.
Diciembre de 2022.
El momento más increíble de mi vida había llegado.
El día en que se anunció que el enleis costero rey Abdullah había completado todos sus segmentos.
A las 5 de la mañana estaba de pie al principio del puente terminado.
La vista ante mí era increíble.
Donde 5 años antes no había nada más que mar.
Ahora se había construido una ciudad colosal.
La longitud total era de 36 14 km, un mundo perfecto que cortaba el agua.
El puente se extendía hasta el horizonte haciéndome estremecer.
Miles de pilares se erigían firmemente en medio del mar.
La carretera de seis carriles se extendía en línea recta.
Las islas artificiales estaban colocadas allí como joyas preciosas, completas con áreas de descanso y estaciones de policía.
Buenos días, señor”, se acercó el ingeniero Morales.
Los años lo habían cambiado.
La imagen enérgica de cuando nos conocimos había desaparecido.
Ahora era un constructor de alto nivel, lleno de confianza.
Realmente asombroso.
Lo elogié sinceramente.
¿Es esto realmente posible? Este puente terminado no era solo un puente ordinario.
Era una ciudad perfecta construida sobre el mar.
En las islas artificiales ubicadas en puntos clave había gasolineras, tiendas de conveniencia, restaurantes e incluso centros médicos de emergencia y bases para unidades de rescate marítimo.
A las 9 de la mañana, finalmente, comenzó la ceremonia de inauguración.
La familia real, altos funcionarios del gobierno junto con embajadores de muchos países asistieron.
La atmósfera era completamente diferente a la débil ceremonia de inicio de 5 años antes.
Ahora, este era un momento histórico observado por todo el mundo.
El ingeniero Morales fue el primero en informar sobre el contexto del proyecto después de comenzar el trabajo.
En marzo de 2018, tardaron 4 años y 10 meses en completar todos los segmentos.
Un mes antes de lo previsto, los asistentes aplaudieron calurosamente.
Luego anunció las asombrosas estadísticas.
Se utilizaron 2 millones de toneladas de hormigón.
Se instalaron tres 250 pilares.
El número total de participantes fue de 3 800 personas, incluidos 800 mexicanos.
El presupuesto total fue de 1.8,000 millones dó, un 10% menos que el presupuesto original.
Pero más asombroso que las cifras fueron los logros tecnológicos.
El hormigón resistente a la sal desarrollado por el equipo mexicano se había convertido ahora en un estándar internacional.
Países de todo el mundo estaban solicitando usar esta tecnología en la construcción marítima.
A las 11 de la mañana, finalmente, el príncipe heredero de Arabia Saudí subió al escenario.
El discurso de su alteza real, Mohamed bin Salman, fue poderoso.
Hoy no solo inauguramos un puente, dijo el príncipe heredero.
Estamos afirmando el poder de convertir lo imposible en posible.
Este puente es nuestro futuro y quienes han construido ese futuro son nuestros hermanos de México.
Después del discurso del príncipe heredero, los asistentes se pusieron de pie y aplaudieron.
Yo también derramé lágrimas sin darme cuenta.
El equipo mexicano, una vez ridiculizado 5 años antes, se había convertido en el socio responsable del futuro del país.
Expreso mi más profundo agradecimiento a constructora del Sol de México y a sus 300 trabajadores”, continuó el príncipe heredero.
“Lo que han demostrado no es solo tecnología ordinaria, sino la voluntad de no rendirse y la colaboración que convierte los sueños en realidad.
” Luego comenzó el desfile de uso.
El príncipe heredero, funcionarios del gobierno y partes interesadas de la industria de la construcción subieron al primer vehículo.
Yo también participé en ese momento de gloria.
La sensación cuando el coche comenzó a moverse sobre el puente fue indescriptible.
El mar se extendía a ambos lados.
Era hermoso.
Las islas artificiales vistas desde la distancia parecían un espejismo.
Durante los 36 km todos permanecieron en silencio, mirando por la ventana.
Hubo un breve descanso en la gran área de descanso en el medio.
Realmente parecía una pequeña ciudad en medio del mar.
Había un centro comercial, restaurantes, un observatorio e incluso un pequeño hotel.
Esto ya no es un puente, es una ciudad, exclamó un asistente.
El paisaje desde el observatorio del área de descanso era verdaderamente hermoso.
El mar se extendía hasta el horizonte.
Las islas artificiales estaban colocadas allí y el puente se extendía sin fin.
Todo era el resultado del trabajo humano.
No podía creerlo.
A las 3 de la tarde, finalmente llegamos a nuestro destino.
La longitud de 36 km que conectaba la isla de Abu y el continente estaba completa.
La distancia que antes tomaba casi 2 horas en barco, ahora solo tomaba 40 minutos en coche.
Esa noche hubo una gran fiesta de celebración.
Embajadores de diferentes países y personas de la industria de la construcción asistieron para celebrar el éxito del equipo mexicano.
Lo más asombroso fue que los trabajadores locales también asistieron.
El resultado de una verdadera colaboración.
La reacción de muchas personas que conocí en la fiesta fue asombrosa.
El embajador alemán dijo, “El proyecto que una empresa alemana abandonó, que México lo haya logrado, es realmente asombroso.” El representante del contratista francés admitió, “Necesitamos adoptar la tecnología de México.
Aún más sorprendente fueron las nuevas propuestas de proyectos.
Arabia Saudí quería construir un puente en el Mar Rojo.
Los EAU querían construir islas artificiales.
La tecnología de México se estaba extendiendo por todo Oriente Medio.
Ahora, en el mercado de la construcción de Oriente Medio, México está en una posición completamente diferente”, dijo una persona de la industria de la construcción local.
Antes eran considerados seguidores de las empresas occidentales, pero ahora son reconocidos por su propia tecnología única.
Después de la fiesta, el ingeniero Morales y yo fuimos de nuevo al puente.
El puente visto de noche era aún más como un sueño.
El puente de 36 km decorado con luces LED brillaba en medio del mar, pareciendo una vía láctea caída en el agua.
“Imaginaste que este día llegaría hace 5 años?”, le pregunté.
El ingeniero Morales sonrió y respondió, “Honestamente, yo también era escéptico, pero aprendí que si no te rindes, los milagros ocurren.” El momento más difícil fue cuando la barcaza se hundió.
En ese momento pensé que todo había terminado realmente, pero fue entonces cuando entendí que no estábamos solos.
Y de hecho este puente no fue construido solo por México.
Fue el resultado de la combinación de la tecnología mexicana, la experiencia local y la voluntad de no rendirse.
A la mañana siguiente, el puente se abrió al público.
Cuando vi pasar los primeros coches de la gente, me conmoví profundamente.
Ahora, este puente se convertiría en parte de la vida diaria del pueblo de Arabia Saudí.
La atmósfera en la ciudad de Riyad estaba llena de júbilo.
La creencia de que nosotros también podemos hacerlo se extendió por todo el país.
Al ver este puente, “Nuestros hijos pueden soñar en grande”, dijo un ciudadano.
“La noche antes de regresar a casa caminé por el puente por última vez.
Aunque no podía caminar los 36 km completos, quería caminar 2 o 3 km como símbolo.
Caminar sobre el mar fue realmente una experiencia increíble.
En ese momento entendí, este puente no era un puente ordinario, era un puente que conectaba la esperanza de una nación, un símbolo de que la voluntad humana puede convertir lo imposible en posible.
Y lo más importante, era una obra que mostraba el verdadero significado de la industria de la construcción mexicana.
No el lujo ni el gran capital, sino un corazón que no se rinde y la colaboración para crear juntos.
Esa es la verdadera fuerza.
El enlace costero Rey Abdullah.
Un nombre que evocaba tanto desafío como victoria durante 5 años.
El milagro que convirtió lo imposible en posible.
Esto no es un puente, esto es México.
La historia que comenzó en un mar infernal a 50ºC tuvo un final asombroso.
El proyecto que el mundo entero había abandonado fue realizado por México.
El gigantesco puente de 36 km es ahora el nuevo símbolo de Arabia Saudí.
Comenzamos con tecnología, pero tuvimos éxito gracias a la gente.
Este puente que divide la arena del desierto y el mar no es solo una estructura, es una cristalización de fe, pasión y el espíritu de perseverancia.
Constructora del sol, en nombre de México, construyó el futuro en el corazón del mundo.
Como David Hunter fue testigo, esto no es un puente.
Este es el espíritu mexicano que convirtió lo imposible en posible.
Este es el poder de México que ha impresionado al mundo.
México, una nación que puede ser conocida por su gente cálida y sus sonrisas, pero que por dentro tiene una fuerza tan sólida como el acero.
A través de su avanzada industria y ahora en el campo de la construcción han asombrado al mundo en medio de innumerables desafíos, México ha utilizado su tecnología para probarse a sí mismo.
Incluso ahora innumerables personas están cruzando ese puente junto con nuevas esperanzas.
Y recuerden, México estuvo allí justo al principio de esa esperanza.
Esa es toda la historia de hoy.
Su suscripción y sus me gusta son una gran inspiración para mí para hacer videos.
Gracias a todos los que han visto hasta el final.
